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中國電動汽車行業現狀分析與展望

作者:AG平台 來源:網絡 時間:2010-09-14 23:53:43

第 1 頁 電動汽車行業規模分析第

2 頁 電動汽車行業特點分析第

3 頁 電動汽車行業趨勢分析

  一、電動汽車行業規模分析

 

  電動汽車在中國的發展時間並不長,並且多年來一直處於研發和試驗階段。“十一五”期間,國家從維護中國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力及實現中國工業的跨越式發展的戰略高度考慮,設立了“電動汽車重大科技專項”,通過組織企業、高等院校和科研院所等方麵的力量進行聯合攻關。ICTresearch認為,電動汽車的發展尚需時日才能有大的發展,主要需解決電池充電時間和使用壽命問題,這些都是阻礙該行業發展的較大因素。

 

  表3 2008-2012年中國電動汽車市場銷售額情況

 

年份                  銷售額(億元)               增長率(%)

 

 

 2008年                 1.53                       13.1%

 

 2009年                 1.33                       42.1%

 2010年                 1.89                       206.9%

 2011年                 5.82                       252.4%

 2012年                 20.51

 

 

  表2 中國電動汽車政策走勢分析

 

時間

 事件

 

2001年

 國家啟動的“八六三”計劃中涉及這一領域的投資達8.8億元人民幣。

 

2007年11月

 國家頒布《新能源汽車生產準入管理規則》,中國的電動汽車才得以進入生產領域;直到2008年工信部發表公告,部分生產電動汽車的企業才獲準批量生產和銷售電動汽車。但受製於電動汽車配套市場的不完善,近兩年中國電動汽車市場發展緩慢。

 

2009年

 中國電動汽車市場慘淡經營,僅有將近1.33億元的銷售額,這與我國整個汽車市場1364萬輛的容量,以及46%的增幅相比差距較大。可以看出,此前中國電動車市場本質上停留在概念階段,並未進入大規模的產銷階段。由於缺乏政府的大力推廣、行業標準不規範以及受製於配套設施的發展,消費者在電動汽車的價格、續航能力和時速問題上仍然抱疑慮態度。這些都限製了國內電動汽車產業的發展。

 

2010年1月14日

 國務院通過汽車業振興規劃,明確提出新能源汽車戰略,並出台針對新能源汽車的財政補貼政策。目前有42家企業的新能源汽車被列入工信部生產企業和產品公告目錄,符合工信部、科技部、財政部和發改委等部委相關要求的新能源汽車達47個品種,涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型,有轎車、客車、清掃車等。

 

 

二、電動汽車行業特點分析

  1、市場潛力大,國家政策支持

  隨著我國經濟的快速發展,人們生活水平日益提高,汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。

  近年來,我國電動汽車產業在政府、企業、科研院所和行業組織的積極努力和共同推動下發展較快,自“八五”以來經曆了從無到有,從弱到強的發展曆程,是當前我國汽車產業發展新的增長點。根據國家《汽車產業調整和振興規劃》要求,電動汽車的產銷在未來三年內要形成規模,通過改造提升現有生產能力,形成50萬輛包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,新能源汽車銷量達到乘用車銷售總量的5%左右。溫家寶總理在新興戰略講話中,將新能源產業列在了第一位。各省政府、市政府的規劃也頻頻出台,可以說,未來幾年,新能源汽車潛力巨大。一旦新能源汽車扶持政策全麵落實,中國新能源汽車將進入提速發展階段。

  2、自主汽車品牌發展較快

  對汽車企業尤其是自主品牌來說,新能源車未來的前景以及國家的支持都是發展新能源車的動力。長期以來,我國的汽車製造業水平一直落後西方發達國家,沒有形成有競爭力的自主核心技術,以至現今仍沒有有影響力的傳統汽車民族品牌。我國汽車製造業的軟肋之一是發動機技術,這一點限製了我國汽車產業的發展,拉開了我國汽車製造水平與世界先進水平的距離。新能源汽車其動力裝置與傳統汽車的發動機有很大區別。目前,我國在新能源汽車動力裝置研究方麵與世界先進水平差距不大,某些方麵已經走在世界的前列。中國完全有條件和有能力產出達到國際水平並具有自主知識產權的電動汽車。通過發展新能源汽車產業,掌握核心的動力技術,可以彌補我國在發動機研發技術發麵的不足,從而拉近我國汽車製造水平與世界先進水平的差距,甚至趕超世界水平。

  在每年的車展上,我國的自主汽車品牌都會展出一些自己生產的電動車,可以看出我國自主品牌在電動車研發製造上所做的努力。從國家層麵而言,《汽車調整產業振興規劃中》有一條規定,政府采購中對自主創新的新能源汽車實施政府優先采購,這些能推動中國自主品牌汽車企業生產電動車的積極性,給自主品牌的發展提供有力的支撐。

  3、汽車行業已進入新能源汽車時代,發展尚需較長過程

  中國是世界能源消費大國,目前已成為全球第二大石油進口國。中國在資源的密集投入、工業化以及高速經濟增長的互動發展過程中,對石油等基礎性資源的依賴程度與日俱增。龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應帶來了沉重的壓力,也威脅到了我國能源供應安全。我國數目如此龐大的汽車群,每年的尾氣排放物帶來了嚴重的環境汙染,一定程度上導致了氣候變化問題。隨著國民經濟的發展,減排二氧化碳的責任會越來越大。

  在此時候,發展新能源汽車就顯得尤為重要。2009年3月20日,國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出,縣級以上城市人民政府要製定規劃,優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車;建立電動汽車快速充電網絡,加快停車場等公共場所公用充電設施建設。此方針一出,各地紛紛加大電動汽車的研發和上市力度,隨著新能源電動汽車離市場越來越近的時候,電動汽車充電站的建設問題日漸凸顯。可以說電動汽車充電站網絡的布局是電動汽車行業發展的瓶頸。作為電動車的配套設施,電動車充電站的建設很大程度上製約了電動汽車行業的發展。

  此外,電動汽車的價格也是阻礙消費者購買電動汽車的主要原因之一,目前國家的補貼政策均是針對公務、出租等公共利益的車型。針對私家消費者時,購車不能享受補貼是阻礙新能源汽車走進平常百姓家的最主要原因。

  從電動汽車配套設施的大規模建成,再到個人消費觀念的轉變,加之政府補貼政策的出台,其中的每一步都需要較長的時間,因此,雖然我國汽車行業已進入新能源汽車時代,但離成熟發展尚需一定的時間。

三、電動汽車行業趨勢分析

 

  1、有利因素

 

  電動汽車在中國發展至今,我國在電動轎車、電動公交客車、電動車輛係統設計與開發、子係統與零部件研製、能量存儲裝置、示範運行和標準製定及政策研究等多方麵都取得了諸多成果,對今後電動汽車技術和產業的發展,奠定了良好的基礎。

 

  電動汽車本質上是一種零排放汽車,一般無直接排放汙染物,簡介有關的汙染物主要產生於發電和電池廢棄物。未來,電動車推廣使用必然會造成對電力新的需求,但通過一些優惠政策鼓勵電動汽車用戶在夜間充電,使得電動汽車盡量利用夜間多餘電力。

 

  我國是一個石油依存度很高的國家,使用電動車可以減少石油的使用量,改善我國的能源結構;電動車的使用和發展與國家環保、節約能源是必然的趨勢,長期而言有利於樹立我國良好的國際形象。

 

  2、不利因素

 

  電動汽車的製造成本、運行成本、技術可靠性和成熟性問題在未來一段時間內仍然是困擾社會各界的重要問題。從基礎設施建設的角度,推廣使用電動公交客車要比天然氣公交車、無軌電車、輕軌客車和地鐵更經濟,因為充電站的建設、設用和維護費用要比天然氣加氣站、無軌電車線網和升壓電站、輕軌和地鐵基礎設施建設使用和維護的費用要低,因此,未來電動車在公交係統上的全麵應用也是趨勢。

 

  電動汽車運行成本和價格方麵的製約因素主要是動力電池,動力蓄電池的主要問題是能量密度較低使電動汽車續航裏程較短;工藝不成熟導致循環壽命不高、體積和重量較大而使車輛有效載荷降低。這些因素加在一起,客觀上降低了消費者購買電動車的意願。由於電動汽車運營模式、使用保養及管理規範對電池的壽命影響很大,因此,大力推廣電動車的壓力會迫使政府承擔起規則製定、係統管理的義務,並且會繼續對電動汽車實施更多優惠和補貼政策。

 

  傳統的汽車工業走過100多年的漫長發展曆程,現代製造業和龐大的用戶群體使得當今汽車產品技術發揮到極致,相關產品可靠性和成熟性已經達到頂峰。電動汽車發展時間不長,從這個角度而言,中國的電動汽車行業還有漫長的路途要繼續。



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