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國際汽車零部件行業現狀與發展趨勢

作者:AG平台 來源:網絡 時間:2010-09-14 23:54:24

美國汽車零部件行業現狀
總體來說,美國的整車製造商正在越來越多地向零部件供應商外包其關鍵零部件的設計與生產,這一趨勢使得整車製造商們能夠愈來愈多地集中力量於開發更多的具有革命性創新的車型。根據畢博與商業智能集團(Business Intelligence Group) 的最新調研:
Volvo (沃爾沃) 已經同知名的零部件供應商的Dana (德納) 和 Getrag (蓋瑞特) 成立了合資企業共同開發,研製新一代的4輪驅動和底盤係統。
Getrag 與Ford (蓋瑞特-福特) 成立的一家合資企業已經接管負責開發,研製Volvo 的新型手排檔變速箱係統。
Nissan (日產) 已經賦予 INERGY 美國公司全權負責開發,研製新型的塑料油箱(plastic fuel tanks),同時有權負責挑選其二級供應商。
BMW (寶馬) 正在對外外包其座椅和Mini駕駛座艙,並尋求針對其小型車平台更多的模塊化設計。
另外,根據羅蘭貝格 (Roland Berger Strategy Consultants) 的最新市場調研顯示,到2010年隨著汽車零部件行業在東歐和東南亞的迅速崛起,北美及西歐地區將減少將近11%的全球供應市場份額。
在美國,由於近10年來國內的整車製造商失去了幾乎10%的市場份額,從而極大地影響並加速了美國的零部件供應商尋求海外業務拓展和投資的步伐。其中,那些同美國汽車工業發展休戚相關的中等規模零部件供應商,在這次全球化過程中承受了最大的壓力。
根據最近的市場調研顯示,隨著 Delphi、Tenneco、Visteon、TRW 和Lear 等一大批主要的美國汽車零部件供應商對中國的投資擴展計劃,到2010年,中國將在現有零部件供應行業規模基礎上增加165%的份額,從而成為最大的投資吸收方,日本和韓國則預計將基本維持其現狀。

歐洲汽車零部件行業現狀
根據2004年第一季度的市場調研分析,歐洲的汽車生產趨勢依然呈現負增長,其行業的複興前景繼續看淡。盡管AutoLiv 和 Continental 在2004年第一季度的營業收入和利潤有一定的改善,但法國的一些主要公司如 Valeo 和 Faurecia 在第一季度的表現依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。
新的一輪重組以應對來自客戶需求的壓力。為此,GKN正在重組其在US Sinter 旗下的金屬業務並通過向低成本國家轉移25%的合資企業的生產量來調整其動力傳動係統的業務。
1.1%庫存量的降低導致歐洲產量的下降。在2004年第一季度,歐洲整車製造商適度地降低了其總體的庫存量。歐洲總體產量在2004年第一季度為3.803百萬輛,小於同比銷售數量約10萬輛。
近期德國大眾集團 (VW AG) 明確期望,其零部件供應商需要考慮由於歐洲日益增加的電力成本而將那些節能產品,比如鋁鑄件的生產逐步加快轉移到象阿聯酋的阿布紮比(ABU DHABI)一類的中東國家進行生產。另據歐洲行業協會的警示,新製定的歐洲二氧化碳排放規定對於降低汙染的要求,將進一步迫使汽車行業製造商加快尋求新的,更低成本的生產地點。

汽車零部件行業發展趨勢
近年來,由於對汽車產品的安全、環保和節能方麵要求的不斷提高,相應的更加嚴格明確的新行業管理控製體係標準的製定,以及日益增多的個性化、多樣化的客戶需求,已經對全球汽車產品的技術含量、新產品推出速度等方麵產生了重大的影響。同時,也導致了諸如產品生產成本風險上升、產能過剩、價格競爭加劇等諸多方麵的問題。由此各整車製造商勢必對其零部件供應商提出越來越高的相應要求,以適應市場的變化。因此,零部件供應行業出現了一些新的發展趨勢,主要表現在以下幾個方麵:
1.在汽車零部件行業的產業結構方麵,由於整車製造商為降低成本,提高產品在全球市場的競爭力,對零部件供應越來越多的按照QSPT原則 (質量、服務、價格、技術) 進行全球采購,不再局限於集團內部利益。而零部件企業也可借機將自己的產品向全球整車市場推廣銷售。全球性的采購已導致零部件企業從整車企業中愈來愈多獨立出來。同時,由於零部件供應商為了降低自身的成本以期獲得更多的競爭優勢,正逐步通過兼並重組以減少行業的企業數量,來擴大企業的規模經濟效益,降低企業固定成本費用,從而適應整車生產成本下降的要求。在汽車產業鏈全球化愈加凸現的今天,越來越多的跨國公司將零部件行業中的勞動密集型(低產品附加值)產業,向低成本國家和地區大量轉移。
2.在汽車零部件行業的技術發展方麵,為了適應日益多樣化的市場需求,同時尋求規模經濟效益與多樣化、個性化的平衡點,汽車行業紛紛采用平台削減戰略。平台戰略的核心是通過提高零部件的通用化/中性化/標準化,盡可能實現零部件的共享,以實現更大規模的生產,攤銷不斷增多的車型和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發成本。另一方麵,隨著現今大規模生產方式的改變,模塊化的應用日趨完善。 通過模塊化方式,不但有效地減少了供應商的數量,簡化了整車企業的生產過程,提高了整車的裝配效率,而且降低了管理費用,並使得即時供貨(JIT)更易實現,從而進一步降低庫存。在提高產品附加值方麵,零部件行業則越來越多的注重於產品的電子化、智能化、環保性,產品輕量化、開發數字化、信息交換同步化等方麵。

汽車零部件企業與
整車企業的關係
由於新的競爭環境的形成,以歐美日為代表的全球性汽車產業鏈正在逐步構成一個新型的汽車工業零整關係,AG平台可以清楚地看到世界汽車零部件企業正紛紛從整車企業中獨立出來,這極大地改變了原有汽車產業的垂直一體化分工協作模式,零部件企業與整車企業形成了對等合作、戰略夥伴的互動協作關係。
根據Ward’s AutoWorld的最新調研表明,以Honda、Toyota、Nissan為代表的日本汽車業在近幾年來通過建立起一種以追求團隊精神和協調意識,運用戰略聯盟或外包的形式,加強與供應商和承銷商之間合作的新型零整體係顯得尤為富有成效。經由細致的功能與成本比較,研究自身優勢所在,或有可能建立起的競爭優勢,並集中力量發展這種優勢;同時,從維護企業品牌角度研究企業的核心環節,保留並增強這些環節上的能力,把不具有優勢的或非核心的一些環節分離出去,同時不斷尋求能與之達到協同的合作夥伴,共同完成價值鏈的全過程。日本企業的做法,擺脫了“縱向一體化”的負麵影響,將資源得以外延,借助零部件企業的資源達到快速響應市場的目的,於是出現了這一新型的“橫向一體化”模式。
根據目前發展的趨勢,AG平台可以歸納總結為以下幾種汽車零整發展模式:
1.以Delphi-GM、Visteon 為代表的獨立/分離式汽車零部件集團模式;
2.把集團內部眾多而淩亂的零部件公司整合集中起來,統一協調管理。這種集中式模式使這類零部件集團仍然附屬於整車集團,還屬於依附式發展模式。其代表包括上汽集團零部件集團、一汽富奧汽車零部件有限公司和東風有限公司零部件事業部等;
3.獨立發展,不依附於任何整車集團,但又為多家整車企業提供配套供應及服務的獨立式零部件集團模式。其典型代表為萬向集團,它是國內獨立式零部件企業集團發展的典範。
4.以湘火炬為代表的兼並式零部件集團模式。兼並式零部件集團模式是依靠兼並重組等資本運營手段,兼並重組其它汽車零部件企業,快速擴大本企業的規模與實力,形成大的零部件集團。



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